練馬の自宅から電車とバスを乗り継いで、葛飾奥戸のモトスプリングにやってきた。
電装パーツのリフレッシュを済ませたkuroki号とご対面なのだ。
プロテックのシフトポジションインジケーターは、スピードメーター下部に装着された。
うん、いい位置。表示が読みやすい。
HONDAスポーツグリップヒーターは、グリップが細身になってスポーティになり、コントローラーはグリップに内蔵されてコンパクトになり。
スロットルはアントライオンのハイスロから純正に戻した。
HONDAスポーツグリップヒーターはスロットルと一体式なので、ハイスロと組み合わせられない。
FCRキャブはスロットルの巻き取り径が異なるため、ノーマルキャブに比べてロースロになる。回したときはスロットルを握り直すことになるが、それは我慢。
むしろ、緻密なアクセルワークができると、前向きに考えよう。
パイプフレームの隙間にある青いアルマイトは、ASウオタニのSP II ハイパワーコイルだ。左右のフレームに設置してある。
SP II パワーアンプユニットは、リアシート下の荷物室に設置。
ネジ穴が錆びていたディスクローターのボルトは、ブラックのボルトに交換された。
リアも合わせて交換した。
スピードメーターの針が震えてやまない現象についても、追加対策をしてもらった。
メーターギヤの相手（写真左）とワイヤーとメーターのソケットを交換。併せてスピードメーターケーブルも交換。
これで直らないなら、ヤフオクでスピードメーターを落として付け替えるぐらいしか手がない。
以前からの持病であるTPSが自己診断モードに入ってしまう事象についても対策をお願いした。
TPSセンサー（写真右）の抵抗値には問題なさそうだったが、本体自体がすり減っていて怪しいため、新品に交換となった。
作業詳細：
1. 2020/02/24
2. 2020/02/28
テストライド
いろいろとリフレッシュが施されたkuroki号。さあ、早速走ってみようじゃないか！
蔵前橋通り～首都高C2～首都高5号～環八通りという、いつものルートで検証した。
スピードメーターの針の振動は、完治した模様。
現象が発生する100km/h前後での定速走行を繰り返してみたが、問題なかった。
TPSについても問題なし。もっとも丸一日走らないと現象は出ないので、もう少し経過観察が必要だ。
久しぶりに細身のグリップでTRXを走らせたが、スポーティーで実にいい感じだった。
100km/h前後の速度までなら握り直しも必要なかったため、普段遣いは問題ない。もうTRXでSUGOを走らないもんね。
ハイパワーコイルは、TRXが元気になったかな？という感じ。ハッキリ体感できるものはなかった。
とはいえ、劣化したコイルの置き換えができたことはスッキリなのだ。
シフトポジションインジケーターは、おおむね正しく動いていた。
車速とニュートラルポジションだけでシフトポジションを割り出しているのは、大したものだと思う。
時折間違ったポジションや、わからずに「F」という表示になったが、ご愛嬌というもの。
電装パーツのリフレッシュは、成功裏に終わったと言えるだろう。
今後も劣化したパーツをちょいちょい交換して、動態保存を推進していこう！
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